尼加拉瓜运河一旦建成有何影响

航运大变天！尼加拉瓜运河即将修建？巴拿马百年垄断要被打破了？

巴拿马运河已经垄断这条黄金水道长达一个多世纪，如今这一垄断地位可能即将被打破。那么，尼加拉瓜运河到底是什么样的存在?

科普启示录小强哥　255920 阅读　485 评论　2025-03-29 18:46

..+最近，美国国务院对东方大国调查长和公司涉及巴拿马运河出售事件发声了，这言论，着实让人意想不到！美国居然认可，鉴于巴拿马运河在全球战略布局里的关键地位，以及东方大国和运河项目的利益往来，开展调查是合理行为，还称自己早有预判。大家都清楚，美国一贯擅长借国际事件为自己捞好处。这次，它又企图把这事当作谈判的砝码，在谈判桌上占据上风。不过，美国的阴谋能不能得逞，全看东方大国是否“买账”。东方大国开展调查，纯粹是为了维护自身权益，整个调查过程目标明确、规划合理，始终按照自己的节奏推进，根本不会受美国的干扰。这次交易涉及的港口有43个，横跨23个国家，总金额达到228亿美元，光巴拿马运河两头的港口就占了关键位置。东方大国每年有21%的海运货物要经过这条水道，相当于每五艘货船就有一艘是咱们的，这买卖要是被美国人全盘接手，咱们送货的路子可就捏在别人手里了。相关部门查账本发现，美国财团贝莱德来头不小，董事会坐着好几位五角大楼退休高官，摆明了想借着做生意搞小动作。他们要是真把港口运营数据交给美国政府，咱们货船哪天走、装什么货，全得被摸得门儿清，这可比收过路费狠多了。长和集团原本打算4月2号签约，现在只能往后拖，股价跟着哗哗往下掉，四家公司加起来蒸发了781亿港币。明眼人都看得出来，这是做生意没顾全大局的代价。隔壁老王说得实在："钱要赚，但得站着赚，不能跪着挣。"美方嘴上说得好听，背地里却准备往巴拿马塞1500个大兵，还要重启海军基地。这套路跟三十年前没啥两样，无非是仗着胳膊粗耍横。不过现在时代变了，咱们手里有反垄断法这把尺子，管他哪国公司，只要在中国地界做生意，就得守规矩。说到底，港口买卖不只是钱的事。当年咱们修铁路、建码头帮巴拿马搞建设，现在有人想摘桃子，咱当然得把账算明白。调查组现在正盯着交易细节，但凡发现猫腻，该叫停就得叫停，不能为了几个人的钱袋子，让大伙儿的饭碗受牵连。

定格我的天空　773 阅读　0 评论　0 点赞　2025-04-01 12:20

..+巴拿马港口经营权交易卡在最后谈判阶段，这场涉及43个国家港口、总金额228亿美元的博弈堪称当代地缘经济教科书案例。 美国贝莱德财团若成功接手，中国商船单趟过路费可能飙升至150万美元，相当于普通货轮跑十趟的利润全搭进去。 香港长和集团连夜开会也没找到破局点，毕竟离4月2日交易截止只剩几天时间。 观察这场拉锯战有两个关键视角：巴拿马运河每年处理全球6%海运货物，中国三亿吨物资必经之路。 若美国掌控运河两端港口，相当于捏住全球物流七寸。 但更值得警惕的是战略试探——美方显然在测试"港口控制+收费杠杆"的组合拳能否复制到其他关键水道。这种玩法若在巴拿马得手，马六甲、霍尔木兹海峡的港口收购战恐怕会接踵而至。 中国企业的应对策略颇有看点：秘鲁钱凯港提前通航能缩短12天航程，缅甸皎漂港建设加速推进，这些布局都在构建"去马六甲化"的物流网络。不过长和集团在巴拿马17亿美元的投资困局也提醒我们，海外基建既要算经济账更要看政治账。当年布局时谁能料到巴拿马新政府会突然终止"一带一路"合作？这种政策风险比市场波动更致命。 值得玩味的是交易双方的心理战：贝莱德三天两头找茬施压，港府只能劝企业"顾全大局"，这种微妙的政商博弈在跨国并购中屡见不鲜。说到底，巴拿马困局既是商业谈判，更是大国角力的缩影——当港口经营权变成战略武器，每份合同背后都藏着看不见的硝烟。

门口　405 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-30 11:36

..+中国果断出手！叫停美企收购巴拿马运河港口，白宫反应强烈 近日，中国官方以反垄断为由叫停了香港长和集团向美国贝莱德财团出售巴拿马运河港口的交易。这一动作直接引发白宫不满，美方声称此举"削弱中国对运河控制"，但中方立场坚定：国家利益面前，任何交易都必须依法依规。 事情的起因是美国新政府上台后频繁威胁"收回巴拿马运河"，甚至不惜军事手段。在美方持续施压下，长和集团突然宣布将运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港以低于市场估值的价格卖给与特朗普关系密切的贝莱德财团。此举被外界视为"向美国递刀"，因为这两个港口每年 handling 全球6%的贸易货运量，战略地位举足轻重。 中国市场监管总局迅速出手，明确表示将依法审查交易是否影响公平竞争和国家安全。这一举措完全符合国际惯例——毕竟美国自己也常以"国家安全"为由阻挠中企收购。有趣的是，美国国务院发言人竟称"中方不满交易削弱其控制，不足为奇"，这种双标言论彻底暴露了霸权思维。 巴拿马在这场博弈中处境尴尬。虽然总统穆利诺多次重申"运河主权不容谈判"，但面对美国的军事威胁和经济拉拢，这个小国很难完全自主决策。更值得关注的是，美国推动收购的真实意图并非商业利益，而是要在拉美遏制中国"一带一路"影响力，维护其所谓"后院"霸权。 在我看来，中国叫停交易既是维护国家利益的必要举措，也是对霸权主义的有力反制。任何企业都不能只算经济账，不算政治账。尤其是涉及战略要地的交易，必须以国家主权和安全为前提。美国若真有诚意维护公平贸易，就该先放下大棒，学会平等对话。

温柔白云　1126 阅读　0 评论　2 点赞　2025-04-01 14:26

..+美国竟如此态度！长和出售巴拿马港口一事，美官方表态令人意外。 美国国务院发言人布鲁斯称，中国此举会降低对巴拿马运河区域控制权，虽美国乐见美投资者掌控运河两端港口，但官方却表现淡定，毫无外界预想的担忧与兴趣。这段时间美媒和特朗普也毫无回应，仿佛此事与他们无关。 结合美国官方轻描淡写的表现，想来即便李嘉诚违约不卖港口，美国大概率也不会有什么动作，更别提制裁了。 李嘉诚完全可以放下顾虑，大胆站在国家这边，拒绝美国贝莱德，做一回真男人！大家觉得李嘉诚会怎么做呢？评论区说说你的看法，记得分享给身边人！

仁爱西柚K　333 阅读　0 评论　0 点赞　2025-04-01 06:14

..+3月28日，巴拿马总统穆利诺在接受《巴拿马星报》专访时强硬表态："任何国家都别想在巴拿马建立军事基地！"这个扼守两大洋咽喉的国家，凭借巴拿马运河每年收取超34亿美元过路费，养活着全国6%的GDP。而美国近期动作频频，前总统特朗普在竞选集会上声称"要重新审视运河控制权"，五角大楼被曝已着手制定相关方案。 历史伤疤仍在隐隐作痛。1989年12月20日，2.7万名美军发动"正义事业行动"，坦克碾过巴拿马城的街道，官方统计死亡人数557人，但红十字会数据显示至少2000平民丧生。这场以缉毒为名的军事行动，实则为确保美国对运河区的控制。直到1999年12月31日，巴拿马才依据1977年《托里霍斯-卡特条约》收回运河主权。 如今全球6%海运贸易量经过这条黄金水道，中国连续五年成为科隆自贸区最大供货国。拉美多国正形成新共识：墨西哥拒绝配合美国移民管控，哥伦比亚抵制关税威胁，古巴谴责美方持续经济封锁。巴拿马运河管理局数据显示，扩建后的新船闸每天可通过40艘超巴拿马型货轮，中远海运集团年均支付过河费达1.2亿美元。 五角大楼《2023年度威胁评估报告》中将"关键航道安全"列为重点，但巴拿马政府已与90余国签订航运协议，运河收益专项用于民生建设。分析人士指出，美军南方司令部在拉美地区的24个"合作站点"正遭遇前所未有的主权审查，而中欧班列延伸至智利的"两洋铁路"计划，或将重塑区域物流格局。

青丝萦指　1877 阅读　0 评论　0 点赞　2025-04-01 15:33

巴拿马运河港口交易暂缓签约美国如此表态：东大国不满在意料之中

霞姐　0 阅读　0 评论　2025-04-01 16:20

..+《一条运河改写世界版图：百年博弈背后的血色真相》 【惊心动魄的开局】1880年法国人带着埃菲尔铁塔的荣耀来到中美洲，却在热带雨林遭遇死神收割——每公里运河吞噬400条人命，2.2万工人化为白骨。当工程总监收到妻子病危电报时，他选择继续指挥施工，这个决定让法国运河公司最终在热带病与财政黑洞中轰然倒塌。 【美利坚的世纪豪赌】1903年美国策动巴拿马独立，用军舰为推土机开路。总工程师史蒂文斯发现法国人失败的关键：他们想削平山峦，而美国人选择让海洋"爬山"。耗资3.75亿美元（相当于今天1000亿美元）的船闸系统横空出世，12道钢铁闸门构成世界最昂贵"楼梯"，每天有40艘万吨巨轮在此"登天"。 【改写地缘的黄金水道】1914年通航首日，美国货轮安孔号9小时穿越两大洋，全球海运格局就此颠覆。这条81.3公里的人工河，每年创造3000亿贸易额，却让巴拿马在85年间沦为"国中之国"——运河区飘扬的始终是星条旗，直到1999年主权交接时，美国仍保留军事干预权。 【今日震撼现场】2023年厄尔尼诺现象导致运河水位骤降，每天仅放行24艘货轮，全球供应链再临考验。这条承载着4%世界贸易的航道，仍在用它的方式提醒世人：地理可以征服，但自然永远保留最终裁决权。（本文数据源自巴拿马运河管理局年度报告）

裸奔的灵魂。　203 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-31 11:24

巴拿马运河将推出“净零”航道

业喜　0 阅读　0 评论　2025-04-01 04:14

巴拿马运河最强竞争对手，尼加拉瓜运河一旦打通，将产生什么影响

小斌谈事　0 阅读　0 评论　2025-04-01 10:50