魏建军：国产车生锈可能是良心问题

..+长城魏总一句话，把汽车生锈的问题又推到了风口浪尖。想想买个车开几年就生锈了，也是挺郁闷的。 魏总表示生锈不是一个工艺问题，应该是一个设计问题，最后就是一个良心问题。说白就是，就是生锈的问题原本是问题，只是最后因为某些原因成为了问题，最后的原因在魏总看来是良心的出了问题。 想想也是，一个生锈问题在人类用了几千年的钢铁问题，应该早就能够解决了，至少有办法解决，至少到了最后，没有去解决，一个该解决的问题，没有解决，应该是良心有问题了。 其实良心这次也很委屈的，良心本没有问题，毕竟还是叫良心的，当变质的良心还能叫做良心吗？或许不能了。 不过这次魏总总算给大家提了一个醒，如果生锈都解决不了车，你还敢去买吗？不知道魏总能不能凭借一己之力把汽车界生锈的问题给解决了。

汽车那些事儿　111953 阅读　136 评论　20 点赞　2025-03-25 09:58

某些国产车为什么容易生锈？终于有人说出了真相！

言車有道　0 阅读　389 评论　2025-03-25 13:06

..+本来还挺想买长城汽车的，可听魏建军这么一说相关数据，瞬间就取消了购买这个品牌汽车的计划 。

天山游云　18805 阅读　13 评论　18 点赞　2025-03-24 12:23

长城魏建军：我25年不坐轿车，两驱比四驱车死亡率高两倍

魏建军发声：我25年不坐轿车，两驱车死亡率是四驱车两倍！魏建军：25年拒坐轿车，两驱车死亡率两倍于四驱车！长城魏建军称：25年不乘轿车，两驱车死亡率为四驱车两倍！魏建军表示：我25年不坐轿车，两驱车比四驱车死亡率高二倍！长城魏建军：25年不坐轿车，两驱车死亡率较四驱车高两倍！

直率天空　36 阅读　0 评论　2025-03-24 21:58

友商的天被长城汽车的红腚闪塌了

聪明柑桔miao　0 阅读　0 评论　2025-03-24 21:28

..+魏建军炮轰车圈营销"假大空"！他痛批部分车企发布会沉迷"三步套路"： 先给基础技术披上"黑科技"外衣，再用"吊打""遥遥领先"等口号拉踩友商，最后照本宣科念PPT催眠全场 ——全程只顾秀肌肉博眼球，却把用户真实需求抛诸脑后。 这番犀利发言直指行业浮躁病，更以"前轴发电驱动+后桥独立电机"的Hi4四驱架构为例，用"四条腿比两条腿更稳"等大白话拆解技术价值，撕掉天花乱坠的营销话术。 技术大佬掀起"人话革命"！全程脱稿狂讲2小时干货，魏建军用三组硬核数据打破认知： ①北美交通局实锤四驱车事故死亡率仅为两驱车一半； ②三条轮胎打滑实测中，搭载第二代Hi4的枭龙MAX仍能稳如泰山脱困； ③两驱车轮胎磨损比四驱多1.7倍，直接戳破"四驱不实用"谣言。 这场发布会不仅是技术科普，更宣告汽车营销回归本质——安全不该是玄学，而是老百姓听得懂的保命刚需！#魏建军访谈#

阿凡　5576 阅读　7 评论　11 点赞　2025-03-25 08:21

汽车生锈榜排行榜全是国产车，为什么国产车爱生锈 一

小小看世界　0 阅读　0 评论　2025-03-24 09:08

..+长城魏建军："汽车生锈不是工艺问题，是设计缺陷和良心问题。” 当一辆车连最基础的防锈都做不到，所有 "智能科技"" 豪华体验 " “冰箱彩电”等都成了空中楼阁。之前丰田 RAV4 荣放的车门螺丝开始在新车上大面积生锈，到现在的国产车，除了车门螺丝，更要命的是底盘，生锈似乎不可避免。 特别是今年，Q5一口价25.88万，奔驰GLB这样从35万直接跳水到18万，别克君威跌至10.69万，奥迪A6现车29万等等之类的新闻屡见不鲜，我有个疑问：价格讲这么多，品质真的没有变化吗？ 宝马5系，防冻液壶从两个变成了一个，脸进气格栅的镀铬材质被换成了塑料，至于座椅，真皮被换成了皮革。。。看不见的应该也有减配吧？ 所以，不能光盯着价格，永远相信：一分价格一分货！#汽车##新能源汽车##抖音汽车##汽车用品##生锈##魏建军：国产车生锈可能是良心问题##为什么以前的国产车总是爱生锈?#

老胡同新故事　749 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-25 16:22

车圈神一样的人物，他就是长城董事长魏建军

不凡海洋Mwf　0 阅读　0 评论　2025-03-24 14:15

..+#如何看待魏建军称生锈是设计问题# 魏总还是挺会说话的，批评别人也很到位。就是车做的不怎么样。很佩服魏总去年销量目标没达成，利润目标超额完成✅[赞]

那天的消息　485 阅读　1 评论　0 点赞　2025-03-24 20:14

..+#魏建军：国产车生锈可能是良心问题#【舆情评论：成为汽车强国 需摆脱国民车“五年之痒” 】2025年3月，长城汽车董事长魏建军关于“国产车生锈可能是良心问题”的发言，犹如一枚投入湖面的石子，激起了汽车行业价值伦理与技术路线的双重涟漪。这场争论表面上聚焦于钢板锈蚀的技术细节，实则暴露了中国汽车工业在高速发展背后深层次的系统性矛盾。 在技术维度，魏建军将生锈归因为设计缺陷与道德失范，但数据显示：2024年中国汽车工程学会发布的《乘用车腐蚀防护白皮书》指出，国内主流车企电泳工艺覆盖率已达98%，与国际水平基本持平。这意味着单纯将问题归结为工艺落后已缺乏说服力。真正的症结在于材料选择——使用普通冷轧钢板与镀锌钢板的成本差异可达每吨2000元，而一辆紧凑型轿车需消耗约400公斤钢材。当车企为价格战压缩成本时，仅此一项即可节省近千元。 锈迹是市场达尔文主义的具象化呈现，当成本剪刀差切割产业底线时，每块锈斑都在书写企业的道德资产负债表。 耐久性仿佛成了豪华车的专利，这种选择背后是残酷的市场逻辑，中国消费者平均换车周期为5.2年（2024年J.D.Power数据），远低于欧美国家的8.7年。企业自然缺乏动力为超出质保期的耐久性买单。 汽车市场长期陷入“低价=高销量”的怪圈。2024年乘联会统计显示，10万元以下车型占自主品牌销量的63%，而该价位段消费者对价格的敏感度是质量的两倍。当企业为争夺份额将成本压至极限时，防锈这类隐性品质首当其冲成为牺牲品。魏建军所言“良心问题”，实则是劣币驱逐良币的市场达尔文主义产物。 监管缺位处，必有锈斑滋生，质量红线失守的代价，终将由整个行业支付利息。对比日本神户制钢造假案1亿日元（约600万元人民币）的处罚，美国对日野汽车排放造假开出16亿美元罚单的案例，我国《缺陷汽车产品召回管理条例》对同类问题的最高罚款仅为产品货值金额的10%。监管威慑力的缺失，使得企业违法成本远低于质量提升投入。 中国钢铁工业协会数据显示，2024年汽车用镀锌板国产化率已达85%，但主机厂采购价差策略导致优质材料难以渗透至中低端车型。上游供应商坦言：“不是造不出好钢板，是车企采购部拿着计算器砍价时，第一个删除的就是防锈项。” @分析师胡涛 建议构建耐久性价值新范式： 1. 技术竞争替代价格厮杀。参考德国TÜV耐久性认证体系，建立覆盖全生命周期的车辆防锈标准，将耐腐蚀性能纳入新能源车补贴考核指标。日本经产省研究证明，强制披露车辆10年锈蚀率可使企业质量投入回报率提升40%。 2. 监管利剑需穿透式落地。借鉴欧盟REACH法规，对汽车材料实施全流程溯源管理。同时建立“质量黑名单”制度，对重复出现生锈问题的车企实施阶梯式处罚，直至暂停生产资质。 #胡说舆情# #企业舆情#

分析师胡涛　1665 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-25 08:07