博主：线控底盘的想象空间很大

..+蔚来这次真的玩大了！ 智能驾驶领域迎来核爆级突破 世界模型一出直接改写行业规则 李斌这几年闷声憋的大招终于放出来了 核心技术全栈自研+国资持续输血 这底盘稳得跟换电站似的 乐道订单爆表 萤火虫蓄势待发 配合全球首个智能驾驶世界模型 再加上那套让友商眼红的换电体系 这哪是布局啊 简直是给新能源市场来了套组合拳 从技术到基建再到产品矩阵 三重保险直接锁死未来赛道 说真的 见过砸钱搞研发的 没见过这么会构建技术护城河的 那些质疑换电模式的人现在该醒醒了 当别人还在卷续航参数时 蔚来已经用"可进化"的智能驾驶+分钟级补能体系重新定义了用户体验 这波战略卡位至少领先行业半个身位 评论区蹲个预言家 五年后回头看今天这场发布会 会不会成为智能电动车真正的分水岭？老司机们速来唠唠 这次到底是不是智能驾驶的"iPhone时刻"？（分享给车友群还能解锁隐藏版行业分析）

该放手了吧　322 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-20 02:15

..+伤害不大，侮辱性强！蔚来李斌笑疯了，因为24.99亿到账 网友说这回是宁德时代入坑了，因为说白了蔚来的销量并不理想。10年时间烧1000亿，相当于每天需要烧掉3000万，但是结果是蔚来的销量的确是一跌再跌！就拿2025年来讲，从1月1日截止到3月9日，蔚来销量1.95万辆，而旗下子品牌乐道汽车累计销量为约为1.3万辆，加在一起为3.2万辆。李斌定的目标是蔚来在2025年销量是44万台 而目前新款蔚来ES6、EC6、ET5及ET5T新款将会到来，据悉是会在新第二季度上市。也就是说现在的蔚来车型可以选择的并不多，只有78万多的蔚来ET9，以及预售价14.88万的蔚来萤火虫。所以现在蔚来是急需要打造一款属于自己的热款车型。就像小鹏一样，其实自从小米和问界搭上华为智能驾驶这条快车道之后，摸着良心讲。20万到30万级别的车子销量，起码新能源真的是被这两个品牌销量的车子占据了9成。所以开始往20万之下发力，小鹏P7+，以及最近16万多的小鹏G6等，所以小鹏销量上来了 蔚来决策性错误的就是子品牌乐道，本身蔚来的品牌力还是欠佳。更不用说再出来了个子品牌。其实学习小鹏就可以了，知道品牌知名度算是偏上，但是还有差距。所以依然用小鹏品牌命名，大家买单就是因为原来二三十万的车子，现在十几万算是赚到了。而乐道你说出去，客观讲大家需要接受的时间，觉得有点像似杂牌一样。只有车圈的人才知道，这就很尴尬了 当然好消息是，因为成本没有控制太好，再加上销量不给力。所以蔚来也开始勤俭持家了。同时李斌同时亲自参与供应链的成本控制中，另外除了宁德时代的24.99亿之外，还有合肥国资也再次加码给了蔚来28亿的投资款项。 其次是关于换电站，这一点算是蔚来的优势。别家都是研发什么高功率快充，但是相比来讲换电站就像是加油站，5分钟换好，甚至更快。而且车子开到换电站旁边是自动泊车进去换电的，也节省了时间。蔚来在全国已经布局了 3000 座换电站，并且计划在 2025 年底将换电站的数量增加至 5000 座。 换电站的成本很高，但是蔚来能承担的起来。起码对于蔚来而言，换电站投入就相当于别人家的研发，截止到24年底，蔚来车子累计销量是67万台。其实完全可以满足用户的需求。第四代换电站原本可以搭配 23 块电池， 当然你要说一代二代只有13或者是12块的情况下，其实也不会排队的。 每次换电所花费的时间是 5 分钟，那么当再一次轮到这块电池进行换电的时候，时间已经过去了 60 分钟。也就是说，换电站对这块电池已经充电 1 个小时，而蔚来几乎都是快充一个小时差不多是90％的电量，完全可以满足需求整个循环，即便是蔚来以后的车子保有量大也没有问题。同时蔚来李斌还在2024年说过，蔚来将在 2025 年6月30日之前把所有省级行政区充电县县通。客观点来讲蔚来本来的换电模式没有问题，就在于车型的热度以及智能驾驶的能力有欠缺啊！

科技数码随时答　26746 阅读　9 评论　13 点赞　2025-03-19 17:57

..+蔚来26个副总裁的架构真把我看懵了 这数字是不是有点夸张了？ 咱就是说现在互联网公司流行扁平化管理 怎么造车新势力反而搞出这么多层级 李斌这次整顿内部确实迫在眉睫 按这个配置 每个副总裁带500人团队算 光管理层就要13000人编制 这还没算基层员工 造车新势力现在年交付量刚过10万 这人员密度比传统车企都高两倍不止 最魔幻的是营销费用计算 卖一辆40万的车 营销成本摊下来居然要40万？ 那这生意到底图什么 还不如搞成买车送股票 好歹能推高下市值 见过传统车企的朋友都知道 研发制造销售三大板块 每个板块配1-2个副总足够 蔚来这26个副总都分管啥？ 该不会连员工下午茶采购都要设个副总裁吧 现在终于明白为啥新势力都在亏钱 光这26位高管的年薪 按行业标准算少说两个小目标 够建几十个换电站了 建议下次财报单独公布下管理层成本占比 绝对震撼 不过话说回来 互联网出身的高管可能真不习惯传统制造业的玩法 总想着用堆人头的互联网打法 但造车这事可不像APP迭代 试错成本都是按亿计算的 大家觉得这样的组织架构合理吗？评论区聊聊你的看法

木讷的人　915 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-19 19:13

..+今晚技术圈炸锅了！ 比亚迪发布会上王传福随手掏出小米SU7 Ultra和蔚来ET9参数对标时，我才真正看懂这家企业的野心。 30511转/分钟的电机转速直接改写行业天花板，更恐怖的是那个10C超充系统——1000V高压+1000A电流=1000kW怪兽级充电功率，换算成日常场景就是充电1秒跑完两公里，5分钟补充400公里续航。 最要命的是这些黑科技要下放到汉L和唐L上，27-37万的价格区间直接给友商上了堂成本控制大师课。 记得三年前百万级豪车才有的800V平台，如今在比亚迪手里愣是玩出了白菜价。 有网友调侃这简直是"技术平权运动"，我倒觉得这是中国制造的降维打击。 这两年观察新能源市场有个怪现象，车企发布会必晒零百加速，三秒俱乐部门槛越卷越低。可咱们普通消费者真需要天天弹射起步吗？日常通勤最实在的还是补能效率、续航扎实度这些基本功。比亚迪这次卡位精准，用27万定价把超充技术普惠化，这才是真正的用户思维。 建议各家产品经理多研究车主真实用车场景，与其堆砌用不上的性能参数，不如在充电站少排队十分钟来得实在。当技术回归实用主义，受益的终究是我们每一个掏钱买单的人。

你依旧那么甜　3902 阅读　0 评论　2 点赞　2025-03-20 00:12