三款航空发动机今年进度条将刷新

首飞+3！三款航空发动机今年进度条将继续刷新

今年的政府工作报告提出，要推进高水平科技自立自强，强化关键核心技术攻关和前沿性、颠覆性技术研发。全国人大代表、中国航空发动机集团专职总师单晓明在接受记者采访时表示，今年我国将有多款自主研制的先进航空发动机实现取证、首飞。

央视新闻　11736 阅读　6 评论　2025-03-06 11:15

..+最近咱中国军工科技频频传来好消息，六代机的事儿更是让人振奋！但你们知道吗？这看似一夜之间的爆发，背后藏着多少人的青春和汗水，今天咱就好好唠唠。 就说六代机的“心脏”——新一代国产涡扇发动机。咱把它拆开，聚焦到涡轮这个关键部件，这里面的技术难度，超乎想象。 先看涡轮叶片，燃烧室喷出来的高温高压气体，就像汹涌的海浪一样冲击着它，推动它疯狂旋转。这叶片工作时的温度高达2000K，差不多是太阳表面温度的三分之一，转速最快时能承受2吨的离心力，相当于一辆小汽车的重量压在上面，这工作环境，不是“地狱”是什么？在这么恶劣的条件下，叶片很容易就扛不住了，出现疲劳裂纹，还会慢慢变形，也就是蠕变。所以，科研人员选用单晶合金来铸造叶片。 生产高性能单晶合金可太难了。像硫、氮、铋这些杂质元素，含量必须控制在极低的水平，10的负5次方以下，这精度，小数点后得有好几位呢！冶炼的时候，还得加入十多种特定元素，就像大厨做菜，什么时候放调料、放多少，都得精确无误，多一点少一点，这“菜”的味道就不对了，合金的性能也就达不到要求。而且，单晶合金凝固的过程更是关键中的关键，凝固速度必须分毫不差地控制，才能保证最终的性能。就这些难题，咱们的科研团队前赴后继，花了几十年时间，才从第一代单晶合金发展到现在的第四代。这几十年里，从各种元素的开采、冶炼，到最后的纯净化，每一步都饱含着无数人的心血。 再讲讲涡轮盘，它是叶片的“载体”，得做得又大又结实，还得能扛住高温和疲劳。所以，一般采用粉末冶金铸造工艺。简单来讲，就是先把合金变成粉末，再通过高温高压把这些粉末压制成涡轮盘的形状。制作合金粉末时，要把熔融状态的合金通过高纯度氩气，让合金在氩气里“炸开花”，快速冷却凝固，变成一颗颗小小的粉末。之后，还得像挑豆子一样，把不合格的粉末挑出去，合格的粉末还要进行表面处理，强化性能，最后才能送去压制。这里面每一个步骤，都有一大堆参数要摸索，比如熔融态合金通过氩气的速度，压制时的温度和压力。这些参数，没有现成的答案，只能靠科研人员自己一遍又一遍地试验，有时候，一个参数的确定，就需要十几年甚至几十年的时间，耗费了整整一代人的青春。 还有涡轮导向器，它安装在燃烧室和涡轮之间，就像一个交通警察，负责调整燃气的流场。它虽然固定不动，不需要多好的力学性能，但却是整个涡轮部件里承受温度最高的，因为燃烧室出来的高温燃气，直接就冲向它，没有任何缓冲。它的材料是金属间化合物，这种材料很神奇，既有金属的韧性，又有陶瓷的耐高温性，原子排列也更加有序。像镍铝系和钛铝系是常见的金属间化合物，要冶炼出它们，强大的真空冶炼工艺必不可少。过去几十年，咱们在这方面一直落后于人，但科研人员没有放弃，通过不断努力，在基础理论和加工设备等方面取得突破，最近十几年才终于赶上世界先进水平。而且，咱们还在不断探索，往钛铝系里加入铌元素，研发耐受更高温的铌铝钛系金属化合物，同时添加锰、钇、铪等元素来优化性能。 除了这三大核心部件，涡轮还有很多小部件，像连接件、紧固件、轴承件等等，每个小部件都有专门适配的材料，这些材料也都是科研人员经过多年艰苦攻关才研发出来的。 就算有了这些材料，也还没完事。因为涡轮工作温度实在太高，材料表面还得刷涂层。就拿热障涂层来说，它是双层结构，最外面是耐高温的陶瓷，但陶瓷和金属不太容易粘在一起，所以中间还得加一层金属粘结层。有了涂层，怎么把它均匀地涂到涡轮表面又是个难题，得用专门的电子束物理气相沉积设备。以前咱们没有这种设备，1997年才进口了一台，之后科研人员又花了几十年时间，不断仿制、研发，才有了自己的技术。 上面说的这些，还只是六代机动力分系统里的一部分难题，还有合金加工、焊接等一大堆技术难关。而且，这仅仅是一个分系统，整个六代机还有气动、控制、探测等十多个分系统，每个分系统都包含无数的技术细节，都花费了科研人员十几年甚至几十年的时间去攻克。 所以说，中国军工科技哪有什么“一夜成名”，全是无数科研人员在幕后默默耕耘、无私奉献，用十几年如一日的坚持，才换来今天的成果。他们就像一群孤独的攀登者，一步一个脚印，向着科技高峰奋勇前行。当他们终于站在山顶，让五星红旗高高飘扬的时候，我们才看到他们的伟大。咱们真得好好感谢这些英雄，没有他们的付出，哪有我们今天安稳的生活，哪有祖国强大的国防！让我们向这些默默奉献的科研人员致以最崇高的敬意！

希望之光　301 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-06 19:12

中国"心脏"震撼世界！35吨推力破纪录，C929洲际客机即将首飞！

2025年3月6日，中国航空发动机集团宣布：长江-2000（CJ2000）大涵道比涡扇发动机完成全状态高空台试验，累计测试突破3000小时大关！这款推力达35吨的"中国心"，直接碾压波音787的GEnx发动机（33吨），甚至对标空客A350的Trent XWB（40吨级）。

看着海吹着风　13 阅读　0 评论　2025-03-06 18:26

中国与美俄在航空发动机领域的差距

中国在航空发动机领域与美俄的差距是长期历史积累、技术封锁和工业基础差异的综合结果，但近年来通过自主创新和国家战略聚焦，正在快速缩小差距。一、整体差距的核心维度美国：技术代差领先全球1-2代（如F135、F119），推重比10以上（F135达11.

与君共论天下事　261 阅读　1 评论　2025-03-06 13:47

..+我国的战斗机全面进入国产航发时代，解放军战斗机有了自主研发的澎湃“心脏”。 歼15T搭载涡扇10系列发动机亮相，宣告中国在产战斗机全部配备自行研制的太行系列发动机。歼10、歼11、歼16和歼15用的是涡扇10系列，歼-20正推进涡扇-15“峨眉”发动机的规模化换装。新亮相的歼35目前采用涡扇-13E发动机，涡扇-19“黄山”发动机进入最后定型测试阶段，待其完成，歼35将迎来完全体，其三维编织复合材料燃烧室技术可使推力提升至11吨级，推重比突破10.5 ，综合性能超越美军F414-GE-400发动机。国产发动机战斗机的增多，早期使用俄制发动机的战斗机将逐步退役，我国空军告别对俄制动力系统的依赖。 我国发动机落后美国20年，但美国发动机造假曝光后，我国在小涵道比发动机领域全面领先。涡扇15领先美国F119，涡扇19领衔美军F414。某种程度上，我国发动机的领先要感谢美国。2014年美国阻挠中乌并购案，促使我国集中资源自主创新实现技术突破。美国发动机性能造假，我国按其虚假参数研发的涡扇15研制艰难，结果美国F119推重比实际只有9，反而是涡扇10C和真实的F119对标。美国执着变循环发动机研究忽略爆震发动机，加上军工自身问题，陷入困境。我国凭借高超音速风洞技术，在爆震、变循环、冲燃发动机取得突破，未来美军在战斗机发动机领域很难超越我国。这体现了我国科技工作者的坚韧与智慧，自主研发打破技术封锁，为国防安全筑牢根基，未来也必将在更多领域取得辉煌成就。#国产歼一20# #我国五代机# #歼20再升级# #中国第八代战机#

悦悦说事　79 阅读　0 评论　0 点赞　2025-03-06 20:20

惊蛰万物醒，春雷启新程！从斜爆震发动机，到2025政府工报

LLLIck　0 阅读　0 评论　2025-03-06 11:43

高水平科技自立自强 三款航空发动机今年将取得新进展

央视网　0 阅读　5 评论　2025-03-06 11:11

国之重器！中国航空发动机迎来重大突破，多项尖端动力即将亮相

航空发动机，大国重器的“心脏”航空发动机啊，那可是现代工业皇冠上的璀璨“明珠”，是衡量一个国家科技水平和工业实力的金标准。它就像军事装备的“心脏”，给那些铁疙瘩注入活力；同时，也是民用航空、无人机等领域的核心技术支撑，让蓝天翱翔的梦想得以实现。

铁血先锋　25 阅读　0 评论　2025-03-06 16:20

..+航空动力“三剑客”杀疯了！国产引擎这次真支棱起来了 ‌直升机有了“中国心”‌ 我国首款自主研制的民用涡轴发动机AES100，今年正式拿到“准生证”（PC证），开始量产‌。这货可不是花瓶——从零下40℃的极寒到海拔4500米的高原，它都能扛得住，性能直接对标欧美大牌。更秀的是，它还能给无人机当“心脏”，R6000倾转旋翼机已经用上了同款技术‌。 ‌通航小马达，订单抢疯了‌ 专为轻型直升机设计的AES20发动机即将首飞，主打一个“省钱省事”：油耗比同级低15%，维护成本砍半‌。湖南通航企业已经砸下千万订单，未来咱们坐直升机观光、搞农林喷洒，成本能降三成‌。 ‌无人机动力天花板被捅破‌ AEP100发动机专治大型无人机“动力焦虑”，适配3-10吨的大家伙，物流无人机能一口气飞2000公里，边境巡逻机能在强电磁干扰下稳如狗‌。以前总说无人机缺国产芯，现在直接给老外上强度！ 三款引擎共用一套核心机技术，相当于手机芯片“一芯三用”‌——这波操作不仅省了30%研发成本，更让中国航发彻底摆脱“进口图纸造发动机”的尴尬。以前总被卡脖子，现在咱自己攥着刀把子！ #厉害了，我的国[赞]大国重器##国产发动机##航空发动机#

前沿机器人　1752 阅读　0 评论　2 点赞　2025-03-06 16:32

全球第一台斜爆震发动机问世！

巨龙的腾飞　0 阅读　1 评论　2025-03-06 18:49