全球造船业1月新订单数量大降

全球造船业：1 月新订单 69 艘 大降

【69艘！订单大跌！最新全球造船业月报出炉】2 月 25 日讯，据克拉克森最新数据统计，2025 年 1 月份全球新签订单 69 艘，共计 1,537,843CGT。

和讯网　341 阅读　1 评论　2025-02-25 14:54

..+中国造船厂如今的势头太猛啦！全球船东都来“占便宜”，美日韩只能干瞪眼，背后的故事可不少，咱们接着唠！ 中国造船业现在的实力真不是盖的。不仅技术先进，还能把成本压得很低。模块化造舰技术就像是把复杂的造船工程拆分成一个个简单的小任务，又快又好。这就好比咱们盖房子，先把各个部分的零件造好，最后一拼，房子就成了，能不高效嘛！ 全球船东争着在中国下单，这就是对咱们造船业最大的认可。毕竟谁不想花更少的钱，买到质量又好的船呢？以前可能大家都觉得国外的造船技术更厉害，现在中国造船厂用实力证明，咱们才是性价比之王。 中国在LNG船领域打破韩国的技术封锁，真的太解气了。以前被别人卡脖子的滋味不好受，现在咱们自己掌握了核心技术，还能在国际市场上占大头，这说明只要咱们肯钻研，没有克服不了的难关。 豪华邮轮方面，“爱达·魔都号”和“花城号”的出色表现，让世界看到了中国在高端造船领域的潜力。这就像是咱们从只会造普通汽车，到能造出豪华跑车一样，是一个质的飞跃。以后大家乘坐国产豪华邮轮出行，肯定特别自豪。 订单排到2030年，这不仅意味着中国造船厂生意火爆，更说明咱们在全球造船市场的竞争力超强。这么多订单也给了咱们更多发展和创新的机会，未来肯定能造出更先进的船。 绿色造船领域咱们能拿到近八成的市场份额，说明中国在追求发展的同时，也很注重环保。这是一种可持续发展的理念，和那些只追求利益，不顾环境的做法完全不一样，值得点赞。 俗话说“三十年河东，三十年河西”，曾经在造船业领先的美日韩，现在看着中国崛起只能眼红。但这也没办法，市场就是这么现实，谁有实力谁就能占据主导地位。咱们中国靠的是不断努力和创新，才走到今天这一步。 作为普通老百姓，看到中国造船业这么厉害，心里特别骄傲。这不仅仅是一个行业的成功，更是国家综合实力提升的体现。也希望中国造船业能继续保持这种发展势头，在未来给世界带来更多惊喜。

云淡风轻　658 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-25 17:37

..+中国造船业有多牛！看看下面的数据就知道了： 一、市场地位领先 1、 订单量优势显著：2024年，中国造船业 的 三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年为据全球第一。 2、 订单金额占比高：截至 到 2023年，以集装箱船、散货船、油轮、液化石油气船和液化天然气船的总订单账面价值计算，中国占全球市场份额的46%。 二、船型建造能力全面 1、 集齐造船“三颗明珠”：中国首艘国产大型邮轮爱达·魔都号己经首航，标志着中国集齐了世界造船业的“三颗明珠”——航空母舰、液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮。 2、 主力船型订单领先：在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量稳居全球第一。 3、 新船型研发的突出：如中国研制的七〇八所自主研发设计的全球最大的 18万立方米级液化天然气（LNG）双燃料动力液氢运输船、全球最大12800车氨双燃料动力超大型PCTC、全球最大15万立方米级大型乙烷运输船（ULEC）等。 三、技术创新能力强 1、 数字化智能化升级：国内不少船企开启工业互联网示范应用建设，推动“机器代替人、工程师代替工人、智能制造代替传统机器”，建成智能制造中心、智能化加工车间等技术。 2、 绿色技术突破：2024年，中国新接绿色动力船舶订单占国际市场份额达到 78.5%，实现了对主流船型的全面覆盖。自主研制了的全球最大5400马力纯电拖轮、国内首艘500千瓦氢燃料电池动力船等绿色船舶也陆续投入海运。 四、成本与效率优势 1、 成本优势明显：中国造船人工费比日韩低50%，钢材价格也更实惠，造一艘LNG运输船成本可打七折。 2、 建造效率的提升：如大连造船厂造46万吨海上油库，采用拆分成两段同步的施工的方法，工期从30个月缩短到 20个月。 五、产业基础雄厚 1、 产业集群效应：中国形成了多个造船产业的集群，如长三角、珠三角、环渤海等地区，相关产业链发十分达，涵盖船舶设计、制造、配套等所有环节。 2、 供应链完善：在船舶工业软件、船用发动机以及大型邮轮设计制造等领域方面，谋划建设产业集群。同时，更强化了供需对接，提升国产零部件的商业化应用的专业水平。

故事里的故事　999 阅读　1 评论　1 点赞　2025-02-26 08:53

..+韩国引以为傲的造船业已经是冢中枯骨！ 韩国造船业，曾经的骄傲，如今有点悬了。LNG船这玩意儿，以前韩国人嘚瑟得不行，说只有他们能造。其实呢，核心材料殷瓦钢还得从法国买。等于说，造一条亏一条，就为了保住饭碗。法国人也不是吃素的，专利费收得狠，韩国人辛辛苦苦造船，八成利润进了法国人的口袋。 中国呢，之前没碰过这高端货，韩国人还笑话咱，说咱只会造些“低端”的。行吧，既然你看不上，那咱自己来。殷瓦钢？咱自己也能造！游轮？咱也建！这下，韩国人傻眼了。 宝钢特钢2017年就成了全球第二家能造殷瓦钢的，成本还比进口低两成。更厉害的是，咱还捣鼓出了自动化焊接技术，造船周期直接缩短了三百多天。2024年，沪东中华一口气拿下卡塔尔18艘全球最大的LNG船订单，400多亿到手。 韩国造船业现在腹背受敌。2024年前三季度，中国造船业三大指标全球占比都超过了55%，韩国的市场份额跌到了18%。LNG船领域，中韩市场份额也从2021年的30%对70%变成了2024年的40%对60%。韩国媒体也承认，中国第五代LNG船技术已经甩开他们了。 中国现在是全面开花。首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”2023年交付，到2024年5月已经跑了37个航次。第二艘国产邮轮也正在建造，1200多家企业跟着沾光。这可不是简单的造船，而是带动了一整个产业链，直接打到了韩国人的痛处。 国际订单也说明了问题。2024年5月全球新船订单，中国拿下了85%，韩国只有10%。卡塔尔那个“百船计划”第二阶段62艘订单，韩国只拿到了44艘常规船型，最先进的18艘QC-MAX船型全被中国包圆了。看来，韩国人只能去抢中端市场了。

红尘纷扰　304 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-25 15:46

..+【全球航运变局：中国船厂如何改写游戏规则？】 全球航运巨头马士基半年内豪掷200亿美元狂购90艘巨轮，其中超八成订单流向中国船厂，这场疯狂采购背后折射出中国造船业的技术突围与全球产业格局重构。 笔者观察发现，这场订单风暴的导火索源自国际海事组织2030年减排新规。以马士基为例，其现有船队中55%为租赁船舶，碳排放超标风险如同悬顶之剑。值得注意的是，中国船厂交付的LNG动力船较传统船舶减排20%，使用生物燃料时减排率更达92%，这恰好破解了航运业的环保困局。 技术突破带来的成本优势更令人惊叹。沪东中华船厂采用模块化建造技术，将46万吨油轮建造周期缩短10个月，效率提升相当于传统模式的1.5倍。这种“造船乐高”模式，使得中国船厂在15000TEU级集装箱船报价比韩国低15%的情况下，仍能保持25%的毛利率。 历史数据对比揭示惊人逆转：2010年全球造船订单中韩各占35%和40%，而2025年前三季度中国已包揽74%份额。卡塔尔能源公司36艘LNG船订单全部花落沪东中华，这种技术自信在十年前难以想象。台湾长荣海运近期追加的11艘24000TEU级集装箱船订单，更将单船装载量推向新高度。 环保转型浪潮中，传统格局正在瓦解。法国达飞轮船在韩国下单12艘后，又向中国追加8艘订单；日本邮船则直接将30%的船队更新预算投向江南造船。这种“东西双下单”策略，暴露出老牌航运强国在绿色船舶赛道上的集体焦虑。 当美国试图对中国船舶加征60%关税时，其本土船厂却连5万吨级以上货轮的建造能力都已丧失。这种技术代差如同智能手机时代的功能机厂商，即便设置贸易壁垒也难以阻挡产业升级浪潮。值得思考的是，这种制造业优势的累积，将如何重塑未来十年的全球贸易版图？#中国造船新篇章# #全球船舶制造# #航运业新挑战# #国际航运规则# #船舶新力量# #改变航运# #船舶港口发展# #全球航运业竞争# #航运业转型# #航运业挑战#

全球扫描　912 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-25 18:36

..+老美又想搞事情？这次盯上咱的造船业了！据说要每艘中国船进美国港口收100万美元，还要罚运营商150万美元。这是想搞垮我们的造船业和航运业。美国害怕我们，因为我们造船能力比他们强太多。民船工业是造军舰的基础。美国想削弱我们，先从民船下手。他们自己造船不行，想靠日韩。如果日韩也被我们超过，美国就更没戏了。所以他们急了，想先下手。 有人说对等制裁，没用。其他国家会把订单给日韩。我们损失订单，造船业和航运业会衰退。很多工人会失业，很多企业会倒闭。后果很严重。 不如主动出击。所有非中国造的船，还有非中国运营的海运公司，都收费。提高海运成本，让美国也难受。我们贸易量大，不怕。 当然，出口企业会有影响。有些企业会把资金和技术转移到其他国家。必须盯紧这些企业。别让他们被美国骗了。以前贸易战，一些企业跑到其他国家，结果美国制裁也跟着去了。最后钱也没了，人也回不来了。这次谁再这样，结果一样惨。 要想反击美国，就要孤立他们，提高他们的通胀。最好全世界港口都收费。大家一起收，美国就没办法了。我们产能过剩，内销没问题。 美国来者不善，我们得硬气点。与其等死，不如拼了。

宋薇薇的唯美　752 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-25 15:26

..+美国又使坏，中国造船业将遭受重大打击！ 近日，美国贸易代表办公室（USTR）拟订一项方案，凡是由中国建造的船舶每次停靠美国港口，可能面临最高150万美元的费用。 这对于我国的造船业将是一个毁灭性的打击，而韩国和日本等造船业强国则欢欣鼓舞。 试问一下，如果和美国长期做生意的，谁还敢再叫中国造船？订单肯定会跑到其他国家那里了。 那么为什么美国突然出台这么一个方案呢？主要原因是因为近期我们发表了一个《2025-2030年中国造船行业市场深度研究与战略咨询分析报告》，就是这个报告深深刺痛了他们。 中国报告数据显示，2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%。 从这个数据上可以看出，我国的船舶制造在世界上，无论是订单数量还是制造数量都居世界第一位，并且占据绝对的优势，而且很多高端的船舶制造技术，也被我们攻克了，像大型豪华游轮就是一个例子。 老美一看这还了得，于是就出台了这么一个方案，简直叫我们的造船公司气得直跺脚，但又无可奈何，除非你制造的船舶不进入美国的港口。 但是谁又能保证其他国家不跟随呢？如果他们也这样做的话，还真把中国的造船业给拿捏了，甚至打垮了。 我觉得，我们还是很有必要继续实行韬光养晦的政策，或者说不要过分宣扬我们取得的成绩，还应该继续低调些，因为我们还没有强大到可以无视美国制裁的地步，反而我们还要严重依赖对美国的出口，这就是现实。 为什么从拜登上台以来对我国的各种制裁加剧了呢？就是因为我们公布了一个《中国制造2025》，把美国彻底地刺激到了，使他们感到深深的恐惧，生怕我们赶上他们，所以他们就下决心打压我们。 但是呢，国家发展没个计划还不行，但我们可以关起门来说，或者在行业系统里安排，只做不说，更不要满世界的宣扬，这样就可以避免引起美国的注意，避免被他们盯上。 我们如果取得了什么突出的成绩，在内部通报一下即可，也不要在国际上宣传，自己在家偷偷的吃肉不香吗？“锦衣夜行”不好吗？ 说到这里，可能有人会不同意，他们会说，我们现在已经变成“大象”了，藏不住了。 确实要隐藏一个完整的“大象”很难，但是能不能隐藏住大象的耳朵？大象的头？大象的鼻子？大象的腿呢？完全隐藏不住，是不是可以隐藏大象身体的一部分呢？隐藏一部分最起码也没有一个庞然大物站在你面前产生的震撼力强。 美国居世界第一位已经100多年了，他已经习惯了当老大的感觉，最反感有人挑战他的位置；他已经养尊处优到不能弯腰了，最讨厌别人说比他强。 只要有人挑战他的位置，有人在某些方面比他强，都会深深刺痛他的自尊心，肯定会想出各种办法，不遗余力的打压你，限制你。 希望我们的每一次的高调，不要变成送给美国制裁我们的子弹。

永不言败的战士　13270 阅读　57 评论　16 点赞　2025-02-24 14:38

..+只认中国：再订40艘！锁定中国船厂，航运巨头财大“气”粗不差钱 谁能想到，全球航运业的"金主"会在短短半年内两度砸下天价订单？ 更令人意外的是，这位出手阔绰的金主对船厂的选择居然如此"挑剔"——几乎全部锁定中国！ «——【·就独宠一个·】——» 2月21日，一则消息如重磅炸弹般在航运界炸开，丹麦航运巨头马士基又一次大手一挥，伸出四根手指，可这一次，可不是四艘船，而是整整四十艘！ 这份惹眼的订单再次瞄准中国市场，让其他国家红了眼。 要知道，航海大船造价高昂，最基础的都在两亿美元以上，这四十艘订单，意味着至少80亿美金即将流入中国造船企业的口袋。 从这里我们不难看出，全球航运业在这个阶段的竞争已经变得越来越复杂。在传统的造船大国如韩国和日本，也难以阻止中国的崛起，特别是在航运业这样的重工业领域。马士基选择中国，这不仅是对中国造船技术和制造能力的肯定，也为中国造船业的未来发展提供了新的动力。试想，这笔80亿美元的订单，意味着中国船厂在技术和生产能力方面的地位正在逐步上升，尤其是在全球市场需求持续增长的背景下，这样的“注资”无疑为中国的航运产业链打下了更加稳固的基础。 但与此同时，我们也可以看到背后的隐忧。在全球航运产业链的转移过程中，中国似乎已经成为了一些国际航运巨头的“指定供应商”。尽管这给中国带来了巨大的经济利益，但也使得中国在某种程度上陷入了“依赖”的局面。这种“依赖”不仅表现在订单的数量上，还表现在一些核心技术和市场话语权的掌握上。随着市场需求的变化，万一这些航运巨头决定另辟蹊径，或是将目光投向其他国家的造船厂，中国是否能继续保持这样的优势，还是将面临一场激烈的竞争？ 马士基大手笔的订单虽然彰显了中国造船业的崛起，但这也意味着中国在航运领域的“顶端地位”可能会在未来遭遇挑战。随着世界其他国家不断提高自己的技术水平和生产能力，中国是否还能继续保持这种在全球航运市场的竞争力，值得我们深思。 全球航运业不仅仅是一个单纯的买卖关系，背后更是各国制造业和产业链的博弈。而中国作为全球最大的贸易国之一，理应在这一场博弈中占据更加主动的地位。可惜的是，随着越来越多的订单进入中国，这也让全球对中国的依赖感愈发强烈。如果这种情况继续下去，中国在航运业中的话语权反而可能逐步减弱。换句话说，虽然订单越来越多，但中国制造是否能够进一步走向创新并摆脱“代工厂”标签，这才是考验中国航运产业能否长期发展的关键。 很多人可能会觉得，这些国际航运巨头与中国的合作无疑是双赢的局面。但是，我们不得不承认，这其中也有着更多深层次的风险。过于依赖外部订单，不仅可能导致中国造船业面临技术瓶颈，而且还会使得中国的航运业过度依赖国外市场。未来如果全球经济发生变化，或者航运巨头的战略调整，也可能影响到中国的产业链稳定性。因此，中国航运业要在如此庞大的市场中保持长久的竞争力，除了不断提升技术和服务质量外，如何增强自身的市场话语权和产业自主权，成为了当务之急。 我们需要更多的不仅仅是数量上的订单，更是技术和创新上的突破，只有这样，中国才有可能在未来的航运业中站稳脚跟，避免成为全球航运格局中的“追随者”。毕竟，全球航运业的竞争远不止表面的订单数，而是深藏于技术创新、战略布局和市场掌控之中。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

草莓啵啵奶　4099 阅读　1 评论　1 点赞　2025-02-26 07:46

..+韩国造船业这是要“慌”了吗？韩国造船业对进口厚板钢材依赖程度极高，约90%都靠进口，可它还对来自东方大国的厚板钢材征收38%的反倾销税。那咱不妨也强硬点，考虑立即停止向韩国出口厚板钢材，或者加征138%的出口关税，这招说不定能更痛击韩国造船业！ 历史上韩国就靠反倾销政策护着本国厚板钢材，如今我们采取行动，即便韩国造船业不直接倒闭，信誉也会受损。信誉一丢，国际船舶订单必然更多流向东方大国的造船企业。这不仅能打击韩国相关产业，还能在与美国的贸易博弈中争取主动。 贸易博弈中，这样的策略或许能成为我们的有力武器。大家觉得，这一举措对韩国造船业的打击力度够不够呢？

椰果奶茶　97 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-26 12:12

..+行情太好！三大船企考虑订单外包 由于订单饱和，韩国三大造船巨头计划将部分新订单外包到海外，以优化资源配置，同时专注于建造高收益船舶。 1. 订单外包决策 三大船企（HD现代、韩华海洋、三星重工）面对船坞饱和的情况，计划将部分订单外包，旨在应对持续增长的订单需求。 2. 印度船厂考察 韩华海洋上月访问印度多船厂，考虑将部分订单转移至印度生产，但印度船厂目前主要专注于中小型船舶建造，尚不具备直接建造大型船舶的能力。 3. 三星重工订单分包 三星重工选择中国船厂作为外包合作伙伴，该公司计划将重点放在高收益船舶上，同时扩大油轮和集装箱船的分包业务。

龙de船人　1952 阅读　1 评论　1 点赞　2025-02-25 14:02

..+克拉克森报告：2025年1月全球船舶新签订单分析 新签订单概况 根据克拉克森最新的统计数据，2025年1月份全球范围内共签署了69份新的船舶建造订单，总计达到1,537,843修正总吨（CGT）。这一数据显示了当前全球造船市场的活跃程度及其发展趋势。 环比变化分析 相较于2024年12月份的数据，2025年1月的新签订单数量减少了88艘，修正总吨位则下降了41.68%，这表明在全球经济环境和市场需求的影响下，船舶建造行业的短期内出现了较为明显的收缩趋势。 同比变化分析 从年度对比来看，与2024年1月相比，2025年1月的新签订单数量减少了348艘，修正总吨位更是大幅下滑了73.53%。这一显著的同比下降可能反映了全球经济周期性调整、航运市场供需关系变化以及国际航运业面临的挑战。 市场影响因素 这些数据的变化可能是由多种因素引起的，包括但不限于全球经济形势、国际贸易政策、航运市场需求波动、原材料成本变动以及环保法规日益严格等。这些因素共同作用于船舶建造行业，影响着新船订单的签订情况。 展望与预测 尽管2025年1月的数据呈现出一定的下行压力，但长期来看，随着全球经济逐步复苏、技术进步带来的效率提升以及绿色航运理念的推广实施，预计船舶建造市场将在未来几年内实现稳定增长。我们也将继续密切关注行业动态，提供最新的市场洞察。

ckf　1572 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-26 11:47

1 月全球造船业新订单大降对贸易行业的影响深度分析

1月全球造船业新订单大降，对贸易行业意味着什么？ 2025年1月，全球造船业迎来“寒潮”，新订单量急剧下降，仅为146万修正总吨，同比减少74%。这一数据不仅震动了造船业本身，也对与之紧密相连的贸易行业产生了深远影响。

数据研究分析中心　81 阅读　0 评论　2025-02-26 10:58

..+全球十大造船集团（2010年-2024年）手持订单量 1、中国船舶集团（中国）：3031万吨 2、HD现代（韩国）：1916万吨 3、扬子江船业（中国）：921万吨 4、韩华海洋（韩国）：849万吨 5、三星重工（韩国）：846万吨 6、新时代造船（中国）：684万吨 7、中远海运重工（中国）：631万吨 8、招商工业（中国）：545万吨 9、今冶造船（日本）：430万吨 10、芬坎蒂尼（意大利）：425万吨

悠然自在人生路　4517 阅读　0 评论　0 点赞　2025-02-26 07:15

..+美国简直是坏透了，在近日美国为了打击中国的造船业和国际远洋运输实力，竟然公开制定对中国造船业的“围剿计划”，其中极其恶毒的就是：“针对中国船只进港，每次最高收150万美元的服务费”。可以说这已经不是在“演习”了，这简直是“明抢”了，妥妥的强盗行为。 由于美国自身造船实力的衰退，导致现在全球的造船格局几乎都是在中国、日本、韩国以及北欧国家所拿下，这让美国心里很不是滋味。于是美国就准备拿中国来“开刀”，但我想说的是美国的想法太天真，但凡美国敢这样干的话，中国也会对入境的波音和空客收取天价“服务费”。

河马钦天监　3471 阅读　0 评论　3 点赞　2025-02-26 10:52

印媒宣称：造船革命，欲夺大国份额，网友：先看0.06%的市场份额

印度媒体最近又发了一条消息，他们开始喊出口号，造船革命，想要用印度制造业改变现状。印度能否在未来几十年时间，推翻掉我国造船世界霸主的地位呢？然而这一次的发言，印度网友们都看不下去了。他们公开嘲讽，我们都没有造过一艘船，我们连集装箱都无法制造，我们的造船份额不到1%。

黑桃天下事　1830 阅读　8 评论　2025-02-25 21:45