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东风汽车集团:1月汽车销量11.7万辆
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东风汽车集团:1月汽车销量为11.7万辆
每经AI快讯,2月10日,东风汽车集团在港交所公告称,公司2025年1月累计汽车销量为116,790辆,同比下降约48.5%。本公司之母公司东风汽车集团有限公司1月累计汽车销量为143,335辆,同比下降约47.7%。
..+重要的是,长安、东风的“实际控制人不变"[赞] 只是两家的集团公司在寻找“方案"?最好的结局是,两家集团公司将各自的股权出让给“华为的引望公司",让东风、长安两家公司真正实现~政企分开~产权清晰~自主经营、自负盈亏…[赞][赞][赞] 一个全新的“公私(国企+民企)合营的汽车股份有限公司",符合深改政策,符合市场经济规律,因此,会得到各方面的参与者的追捧!
..+东风和长安的合并是这几天车界最大的事情了,从2024年的销量来看,一旦合并,新的超级公司的销量将会超越上汽和比亚迪,来到国内第一。 但我们想想,为什么是东风和长安?为什么没有加入一汽和其他车企?首先,东风,长安的母公司兵装,以及一汽都是央企,无地方和其他个人参股。其次一汽如果加入进来,形成超级巨无霸,对其他车企的压力太大,东风和长安合并后,虽然销量来到第一,但并未甩掉上汽和比亚迪太多。 东风和长安的合并,一定是想形成1+1>2的效果,整合双方的优势资源,形成合力,填补双方各自劣势,但合并真的不是简单的1+1>2,涉及到某些人和地方的利益太大,如果处理不好,将会动摇原先根基,实际上形成了1+1<2。 东风和长安的合并到正式落地,应该还会有一段时间,平衡与拉扯谈判会一轮接一轮。
..+今天看新闻长安和东风汽车要重组了,看到这个新闻有点意外,按我的理解就是东风汽车不行了,所以要重组,找个帮手来搭救一下。东风汽车21年销量326万辆,22年销量247万辆,24年销量189万辆,销量下滑明显。更关键的是东风的自主品牌对于销量没什么贡献,这可是曾经的二汽呀。 在我看来东风、北汽这些都差不多,都是国企或央企,政府给了最好的资源,却没有得到应有的回报,可能曾经也就沾了合资的光,风光过几年。我们也只能说他们不争气呀,其他的真是没法说呀!
..+听说长安、东风两大汽车集团要合并了?不知道确定了没有?如果是真的,说实话本人并不看好!“赛马比拼”永远比“抱团取暖”要好得多! 植根于重庆的长安汽车其实这么多年发展得很不错,油车研发设计得都很不错,一直都保持着不错的销量!新能源时代,重庆长安还是跟上了时代浪潮,旗下长安启源、深蓝、阿维塔等新品牌也都有不俗的竞争力。反观东风汽车,感觉乘用车方面不如长安的发展潜力大啊。不知道合并之后,长安能否继续保持之前的发展势头?这次合并对重庆的汽车工业不知道是好还是坏? #重庆头条#
..+感觉会是长安合并东风呢。如此一来,中国新能源汽车领域说不定真会出现一个头部央企,值得期待[赞]
..+央企抱团难破局?长安东风500万销量合并背后的三大致命伤 国内汽车市场进入了"内卷"白热化的2025年,2月9日重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车股份有限公司和东风电子科技股份有限公司均发布了关于间接控股股东可能发生变更的公告。长安汽车与东风汽车超500万辆的"巨无霸"重组计划震惊业界。但这场看似强强联手的央企联姻,可能正在重蹈全球车企合并的经典困局——规模不等于效率,叠加不等于创新。 大浪淘沙,价值回归 这场看似疯狂的降价,实则是全球汽车工业百年积累对中国市场的降维打击。当新势力还在用互联网思维造车时,传统巨头已经用制造业的铁拳砸碎创新泡沫。广汽丰田的"自杀式降价",不过是汽车行业大洗牌的开始——这不是价格战的终点,而是制造业价值回归的起点。在这场没有硝烟的战争中,能活下来的不是最会讲故事的企业,而是最能控制小数点后三位成本的公司。 广汽丰田icon则通过限时“一口价”活动,将锋兰达起售价降至8.98万元,威兰达icon起售价降至12.98万元,并提供核心部件终身质保。 一口价实惠:威兰达全系一口价12.98万元起,相比原指导价17.38万元起,降幅高达4.4万元;锋兰达全系一口价8.98万元起,相比原指导价12.88万元起,降幅达3.9万元。 如此大幅度的降价,让消费者能够以更低的价格购买到心仪的车型。 全系覆盖无套路:此次一口价政策不分入门版专属或实施区域限购,全系车型均实行一口价,消费者无需担心存在套路,可以放心购买。 #广汽丰田开年一价到底一保到底#
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