何小鹏回应从ICU干到KTV

晚点对话何小鹏：为做一个真正的 CEO，我付出了怎样的代价（上）

“小赢总比死好，但也不够。”文丨宋玮 赵宇何小鹏变了。几年时间，他从一名轻快的造梦者，变成了沉重的实业家。2019 年，何小鹏成为小鹏汽车 CEO 的第三年，我们第一次访谈他，他状态极好，正在追《凡人修仙传》。现在，他一周工作六天半，早上 10 点前到岗，晚上 10 点还在公司。

晚点LatePost　4904 阅读　31 评论　2025-02-07 14:21

晚点对话何小鹏：为做一个真正的 CEO，我付出了怎样的代价（下）

“小赢总比死好，但也不够。”文丨宋玮 赵宇CEO 不能当 “好人”：换人、激活人、点乱技能树晚点：吃了这么多亏，你是否会想——要当一个好 CEO 的话，必须是一个 “坏人” 吗？何小鹏：不能是个太好的人。董事长可以做好人，但 CEO 不能。

晚点LatePost　3621 阅读　18 评论　2025-02-07 14:24

..+24年360集团连亏损，老周在打什么牌又为何选择小鹏汽车？ 一、车型选择逻辑：品牌联动与传播效能 从周鸿祎公布的三个关键线索（CEO为湖北籍、销量增速快的新势力前五、轿车车型）分析，小鹏MONA M03是最符合条件的选择。该车型的CEO何小鹏籍贯湖北，2025年1月交付量超1.5万辆，且定位为智能纯电轿车，与线索高度吻合。而小米SU7虽因雷军同为湖北籍引发猜测，但其产能不足可能限制合作空间。 二、价格区间：成本控制与营销平衡 老周曾透露考虑过百万级仰望U8或华为高端车型，但受限于抽奖合规性（单奖价值需≤5万元），实际可能选择10-20万元主流车型。例如小鹏MONA M03售价约12万元，若赠送使用权则符合平台规则；若突破限制赠送所有权，则需车企赞助分摊成本。结合其"分批送不同品牌"的计划，初期可能以中端车型为主，后续穿插高价车提升话题性。 三、资产支撑：个人IP变现与商业闭环 尽管360集团连续三年亏损（2024年预亏7.7-11.5亿元），但老周个人通过流量变现能力极强。按100辆车均成本15万元计算，总投入约1500万元，但活动带来的纳米AI搜索APP下载量超500万、品牌曝光价值超亿元，叠加车企赞助可能性，实际支出或远低于账面成本。其资产结构允许以短期投入换取长期用户价值，符合互联网营销的ROI逻辑。 四、深层布局：AI生态与行业卡位 选择小鹏而非哪吒（360投资品牌），体现其跳出"利益关联"争议的意图。通过绑定头部新势力，强化360在车联网安全、AI搜索等领域的合作想象空间，为后续商业化铺路。此举既规避"自卖自夸"风险，又能借势提升技术品牌认知。 个人认为：老周送车本质是一场精准的生态营销，车型选择兼顾合规性与传播势能，成本通过流量转化与商业合作消化，最终服务于360的AI战略布局。

陶陶说一说　6546 阅读　5 评论　2 点赞　2025-02-08 08:14