韩失事客机飞行员曾3次发出求救信号

韩官员：飞行员3次发出求救信号 使用“复飞”术语

当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。

看看新闻　95446 阅读　251 评论　2024-12-30 15:21

韩国公开更多空难细节 波音737-800客机安全事故频发纯属巧合？

12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。此次空难造成179人遇难，这是在韩国发生的人员伤亡最严重的一场空难。制造失事客机的波音公司近年来安全事故频发。

央视新闻　95592 阅读　112 评论　2024-12-30 15:55

接鸟情预警后发生了什么？韩国空难更多细节公开

12月30日，韩国国土交通部就济州航空客机空难通报细节并回应外界质疑。此次空难造成179人遇难，这是在韩国发生的人员伤亡最严重的一场空难。制造失事客机的波音公司近年来安全事故频发。

正观新闻　2622 阅读　2 评论　2024-12-30 17:39

..+韩国飞机失事，想让中国人偿命！#韩国一客机坠落# #韩国客机事故。# #韩国客机悲剧# #韩国空难原因# #韩国飞机撞机# #刚死了个韩国人#

小汤圆爱草莓　392 阅读　0 评论　0 点赞　2025-01-02 12:30

..+韩国客机出事，跑道尽头为什么有一堵墙，原因主要有2点： 其一，这堵墙在一定程度上起到物理阻挡作用。当飞机出现意外冲出跑道时，能缓冲飞机的冲击力，避免飞机直接冲入周边复杂区域，减少对周边设施和人员的伤害。相关数据显示，在一些有此类阻挡墙的机场，事故造成的额外损失有所降低。 其二，这堵墙是一种警示标识。它明确地告知飞行员跑道的边界，给予飞行员心理上的提示，让他们更谨慎地操作飞机起降，以降低冲出跑道的风险。统计表明，飞行员对跑道边界标识清晰的机场，起降失误率相对更低。 此外，这堵墙也有助于机场的安全管理规划。划定清晰的跑道界限，方便机场进行周边区域的合理布局和设施建设。 不过，这堵墙也并非万无一失。应不断改进技术和管理，从飞机性能提升、飞行员培训加强等多方面努力，综合保障飞行安全。

燕子　2584 阅读　2 评论　0 点赞　2025-01-02 14:39

..+韩国失事飞机撞的不是墙！而是“进近灯”的基座。每个民航机场的跑道尽头，都会安装进近灯，利于飞机降落，这些灯会安装在一个基座上面，一般情况，基座和地面是平行的，灯用的也是易折材料，为的就是保证飞机撞上时，可以把灯撞坏，但飞机不会受损。这么说吧，这进近灯基座的设计，就像个缓冲带，能最大限度地保护飞机安全。 可是，这回出事了。务安机场的飞机失事，罪魁祸首就是这进近灯的基座。这次事故调查报告出来后，大家才发现，问题出在务安机场的进近灯基座高度上。这基座居然比地面高出好几米，跟立了一堵墙似的！这和设计规范完全背道而驰。平时，那些进近灯基座都贴着地面，飞机万一撞上，顶多是灯坏了，飞机不会有太大损伤。 但务安机场的这个“高跷”基座，直接让飞机来了个“硬着陆”。 想想看，飞机降落时速度多快，撞上这么高的基座，后果不堪设想。飞机直接撞上了这“高墙”，发生了剧烈爆炸。事故调查人员在现场发现，飞机残骸散落在基座周围，爆炸的冲击波相当巨大。 更让人心惊的是，如果基座按照标准设计，飞机即使撞上，也顶多是受点轻伤，不至于发生这么严重的事故。 这起事故直接导致飞机损毁严重，所幸没有人员伤亡。这简直就是一场差点酿成大祸的悲剧。 务安机场的这个设计缺陷，暴露出了机场安全管理上的巨大漏洞。机场跑道附近的任何设施，都必须符合严格的安全标准。 这起事故给我们敲响了警钟，机场安全管理不能掉以轻心，必须加强安全检查，杜绝类似事件再次发生。 这次事故应该成为所有机场的警示，对所有机场设施进行一次彻底的安全检查，避免类似事故再次发生，确保飞行安全。 这么高的进近灯基座，就跟在跑道尽头竖起一道隐形的墙一样，太危险了！

今天聊点啥　279 阅读　0 评论　0 点赞　2025-01-02 11:39

..+#韩国空难谜团# 韩国通报客机失事细节，机场部署是否存在疏忽？有何办法避免这类事故？ 这飞机出事，大致是这么个情况。机长带着个新手副驾，首次降落没成，复飞准备二次降落时，撞上鸟了。 那撞鸟的发动机给机舱加压，机舱里就冒烟，机长和副驾一下就慌了，急忙发求救信号，就想赶紧落地。 之前刚完成降落操作，估计副驾收了起落架和襟翼，还没来得及跟机长汇报就撞上鸟了。接着各种紧急状况，机长以为还是降落状态，一门心思落地，副驾没经验，只听机长的，也没报告起落架和襟翼的问题。 警报声此起彼伏，把起落架未放和超速警报都淹没了，烟雾弥漫又挡着视线。飞机接地前那几秒，机长才察觉不对，想拉起机头，可已经来不及了，机头就那么抬着，最后只能机腹着陆，还只能开单边反推赌一把，另一边发动机因灭火停了。跑道不长，飞机到底还是撞了。 在我看来，这事儿调查结果估计最多三分天灾，七分人祸。那混凝土台也是倒霉，要是没有，飞机兴许陷泥地，哪怕解体，说不定还能有一半人活下来。 飞机上的事真是牵一发而动全身，一点小错就酿成大祸，想想就让人揪心不已。

须尽欢_　260 阅读　0 评论　0 点赞　2025-01-02 13:44

..+韩国飞机失事，与其说是天灾，不如说是人为的，这4点很明显：飞机撞上鸟群后发动机起火，导致烟雾和有毒气体进入机舱，机长果断决定紧急着陆。然而，一系列的错误判断和操作，却将这起事故推向了悲剧的深渊。 起落架在着陆过程中出现了故障，这本身就是一个巨大的安全隐患。更糟糕的是，飞机上的减速板和其他减速装置并没有及时展开。更让人难以理解的是，机长并没有选择丢弃航空燃油，这无疑是火上浇油，使得火势迅速蔓延，伤亡人数也因此急剧增加。 这架飞机最终冲出了跑道，而令人绝望的是，机场跑道末端的EMAS紧急阻拦系统正在进行维护施工。这道本该是飞机最后一道安全防线的装置，此刻却成了冰冷的摆设，让飞机毫无缓冲地冲入路旁。 事故发生地附近恰好是韩国著名的旅游景点，也是候鸟的栖息地。飞机撞上鸟群并非偶然，这早已是潜在的风险。事后看来，机场方面对这种风险评估不足，缺乏有效的预警和应对措施。 想想看，如果起落架正常工作，如果减速板及时展开，如果机长果断地丢弃燃油，如果EMAS系统正常运行，这起事故或许就能避免，或者至少能将损失降到最低。一系列的失误，如同多米诺骨牌般，最终酿成惨剧。 相比之下，中国机长的应急处理能力确实值得学习。这并非国籍之争，而是专业素养的体现。平时扎实的训练，丰富的经验积累，才能在紧急情况下保持冷静，做出正确的判断和果断的行动。韩国这次事故，给我们敲响了警钟，安全意识和专业技能，永远是航空业的首要任务。 需要在飞行安全管理上投入更多精力，完善应急预案，加强飞行员的训练，才能有效避免类似悲剧的再次发生。只有这样，才能让天空更加安全，让每一次飞行都成为一次平安的旅程。

乐呵　367 阅读　0 评论　0 点赞　2025-01-02 14:47

..+#韩国空难是天灾还是人祸# 关于2024年12月29日在韩国务安国际机场发生的空难，根据初步的报道和专家分析，事故原因可能涉及多个因素，既有自然环境因素，也有人为操作和管理层面的问题。具体来说： 1. 飞机故障：可能是由于机械故障，如鸟击造成的发动机或关键部位损坏，这可被视为一种“天灾”，因为鸟类飞行无法完全预见和避免。 2. 人为错误：飞行员在应对突发情况时，如果未能正确执行紧急程序，例如没有在降落时放下起落架，这是典型的人为失误。 3. 机场条件：跑道长度短以及机场运营经验不足，这些都是人为设计或管理上的问题，通常不被视为“天灾”。 4. 风险管理：对鸟击风险的认识不足，表明可能在风险评估和预防措施上有待加强，这也属于人为责任的一部分。 综上所述，空难往往是由多种复杂因素相互作用的结果，既包含不可预见的自然事件，也包含人为决策和技术执行中的失误。因此，将其简单归结为“天灾”或“人祸”可能不够全面，它通常是两者的结合。正式的事故调查报告会详细分析每个因素的作用，以便找出根本原因并防止未来再次发生类似的悲剧。

会飞的鱼　365 阅读　1 评论　0 点赞　2025-01-02 12:43

..+其实韩国这次空难的罪魁祸首根本不是跑道尽头的那堵墙，而是飞行员自己！在世界民航史上，从来没有过因客机被鸟群撞击而导致起落架不能放下的先例，很明显这是机长由于过度紧张而在客机着陆时忘记放下了起落架。 韩国这空难，别光盯着那堵墙！根子在飞行员！哪有飞机被鸟撞了起落架就放不下来的？我看啊，机长慌了神，降落时忘了放！ 鸟撞飞机，发动机都着火了，还能复飞、倒油、落地，这技术没得说。可惜就一次机会，没把握住。落地姿势也挺好，就是没轮子！要是真起落架坏了，机头会往下压，尽量蹭地减速。 再说，真要起落架坏了，机长肯定早通知地面喷泡沫、准备拦截啥的，救护车也得到位。可视频里，飞机落地后，跑道上啥也没有！ 没轮子，机头又抬高，肚子摩擦力小，250公里时速，跑道才一公里长，刹不住啊！ 那堵墙是挺碍眼，但更让人难受的是机长的水平。说白了，这次事故，机长自己责任最大！ 搁咱中国，这事儿不可能！为啥？ 第一，咱机场驱鸟做得好，飞机落地不会撞鸟。 第二，咱飞行员技术过硬，心理素质杠杠的，比韩国强多了。 第三，咱机场跑道尽头没墙！ 你咋看？

二五八　32608 阅读　4 评论　2 点赞　2025-01-01 21:36

..+济州航空空难过程示意图，看看这飞得，真是离谱！ 济州航空的发动机故障是在起飞后不久就发生了。 飞机起飞后发生故障的情况下，济州航空并没有选择复飞，而是继续飞向目的地。 即使在决定迫降的时候，也没有最大化的利用务安国际机场的跑道，浪费了不少跑道。 可以清楚的看到，虽然还有一台发动机，但是济州航空选择了直接降落。 最后，不知道韩国方面会不会把责任都推到已经死亡的机组人员头上。真是让人感到无奈和愤怒。这样的事情怎么能发生在飞行中呢？

阿樂　292 阅读　0 评论　0 点赞　2025-01-02 14:05