深中通道 创新造就超级工程

深中通道，创新造就超级工程

遥望珠江口，曾被伶仃洋隔开的两岸城市群，因一座超级工程而紧密衔接——全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，这就是深中通道。七年磨一剑，天堑变通途。自开通以来，深中通道车流量始终保持高位运行，总量已突破1000万车次，成为粤港澳大湾区融合发展的重要纽带。

新华网　7809 阅读　14 评论　2024-11-20 07:16

..+是什么原因导致深中通道车流量减少呢？ 深中通道，这条连接深圳与中山的交通要道，近期车流量出现下降，这可不是什么小事。不少人都在猜测，这背后究竟藏着什么猫腻？ 通行费是个绕不过去的坎儿。相较于其他路线，深中通道的通行费确实不低，这对于不少司机来说，都是一笔不小的开支。尤其是在油价居高不下的情况下，这笔费用更是让不少人掂量再三。 深中通道的路线设计，也可能影响了车流量。虽然它缩短了深圳与中山之间的距离，但对于一些司机来说，绕路反而更方便快捷。毕竟，有些司机更熟悉老路，或者老路的路况更适合他们的车辆。 再者，中山的城市发展也扮演着重要的角色。中山的产业结构调整，以及一些大型项目的建设，都可能影响到车流量。如果中山的吸引力下降，自然而然，来往车辆也会减少。 不可忽视的是，疫情防控政策的调整，也对交通流量造成了一定的影响。虽然现在已经放开了，但一些人的出行习惯，可能还需要一段时间才能恢复。 深中通道车流量减少的原因，并非单一因素造成的，而是多种因素共同作用的结果。目前来看，通行费、路线设计、中山城市发展以及疫情后的出行习惯调整，都对车流量产生了不同程度的影响。近期，中山市交通部门正在积极研究解决这一问题，希望能尽快恢复深中通道的通行效率。接下来，我们需要关注的是，这些措施的具体实施情况，以及它们对车流量的实际影响。

雨落幽梦　225 阅读　0 评论　0 点赞　2024-11-20 17:34

..+#深中通道 创新造就超级工程# 深中通道是一项超级工程，它集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是全球首个此类跨海集群工程。以下是深中通道在创新方面的一些亮点： 1. 方案创新：深中通道在西人工岛的建设中，由于施工海域水深泥厚，传统的围堤吹填工艺无法满足工期要求。工程团队创造性地提出了大型深插式钢圆筒围岛方案，将57个钢圆筒振沉入海，形成止水围护结构，从而快速成岛，创下了“当年动工、当年成岛”的奇迹。 2. 工程创新：深中通道采用了一体化智能筑塔机的建设方案，这种设备集钢筋部品加工与安装、混凝土布料、养护与监控于一体，相当于在高空建一座“竖向移动工厂”。这使得深中大桥塔柱施工速度从每天0.6米提升至1.2米，所需高空操作人员从15名减少至6名，同时智能养护系统还能使混凝土达到工厂内标准化养护条件，实现外表无收缩裂纹。 3. 技术创新：深中通道采用了超长索股无人跟随架设技术，确保主缆架设“稳准快”；研发钢筋网片柔性制作生产线，提升塔柱建造速度。这些新技术、新工艺助力深中大桥稳稳矗立于广阔海面。 4. 抗风技术创新：深中大桥面对珠江口开阔水域、强台风频发区的抗风问题，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能，将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速从世界公认的70米/秒提升到88米/秒。 5. 沉管隧道创新：深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。项目团队攻克了钢壳制造、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运安装等多项难题。 6. 人工岛建设创新：深中通道在海底隧道两侧设置了东、西两座人工岛，其中西人工岛采用大直径钢圆筒快速成岛技术进行筑岛施工，仅用四个半月就实现了西人工岛快速成岛，刷新了“快速成岛”的施工纪录。 深中通道的建设不仅展示了中国在桥梁和隧道建设领域的创新能力，也体现了中国智慧和中国速度。

知情达理轮船Co　128 阅读　0 评论　1 点赞　2024-11-20 17:31

..+深中通道车流量下降，并非单一因素造成，而是多重因素共同作用的结果。最初的拥堵，源于人们对这条跨海通道的极大热情，以及对中山美食的向往。这种“尝鲜”效应逐渐消退，车流量自然回落。 通行费是影响车流量的重要因素。95元的单程费用，对于普通市民而言，并非可以忽略不计的支出。这笔费用，与其他交通方式相比，其性价比优势并不明显，直接导致许多人选择更经济的出行方式，例如高铁或自驾普通公路。高昂的通行费，如同一道无形的屏障，阻碍了部分潜在车流。 我们不能忽视其他交通方式的竞争。高铁的快速便捷，以及其他公路的通达性，都分流了一部分深中通道的客流。这如同市场竞争，深中通道并非唯一的出行选择，其优势地位受到挑战。高铁的快速和舒适性，对深中通道的吸引力构成了一定的冲击。 更深层次的原因，或许在于深中通道的实际效用与最初的预期存在差距。人们最初的期待，可能高于实际体验。这如同购买一件心仪已久的商品，实际使用后发现与预期存在落差。这种心理落差，也会影响人们对深中通道的使用频率。 因此，深中通道车流量的下降，是多种因素综合作用的结果，并非偶然现象。未来，如何提升其性价比，如何更好地满足人们的出行需求，将是深中通道持续运营的关键。只有不断调整策略，才能使其真正发挥应有的作用，避免沦为“昙花一现”的交通工程。

灵巧冰淇淋　205 阅读　0 评论　0 点赞　2024-11-20 13:39

..+深中通道，这曾经让深圳人民激动到原地蹦迪的超级工程，如今车流量却肉眼可见地“凉凉”了。咋回事？莫非中山的乳鸽和鱼粥都失宠了？ 其实吧，这还真不是中山美食的问题。你想啊，刚开通那会儿，新鲜劲儿上头，谁还没个好奇心？都想体验一把“飞跨伶仃洋”的快感，那叫一个车水马龙，堵得跟停车场似的。现在新鲜劲儿过了，大家伙儿冷静下来一琢磨，这过路费也不便宜啊，来回一趟，够吃几顿好的了。 再说了，现在这生活节奏，比以前快多了。谁还有那闲工夫，专门跑一趟中山去吃顿饭？工作压力山大，能多睡一会儿觉都算赚到。以前大家伙儿都觉得中山的美食是独一份，现在不一样了，深圳这边的美食也越来越丰富，选择多着呢，何必舍近求远呢？ 还有啊，交通方式也多了起来。以前就指望着深中通道，现在地铁、公交也方便了不少，选择多了，自然就有人放弃开车走深中通道了。 说到底，深中通道车流量减少，其实就是大家生活方式变化的一个缩影。大家更注重性价比，更珍惜时间，也更追求方便舒适的出行体验。这可不是深中通道的问题，而是时代在进步，人们的需求也在变化。最近听说，深中通道附近新开了几家海鲜大排档，生意还不错，看来大家还是喜欢吃吃喝喝的。

楚河汉界　625 阅读　0 评论　0 点赞　2024-11-20 17:28

..+南沙对深圳发展的助力 近年来，随着深中通道南沙支线的开通，南沙与深圳的关系愈发紧密，南沙对深圳的发展有着多方面的积极意义。 首先，交通上的突破意义重大。深中通道南沙支线的正式开通，让从南沙万顷沙到深圳滨海片区（前海新区）的行程缩短至 20 分钟左右。这将两地的时间距离从一小时压缩至 20 分钟，使南沙正式纳入深圳半小时生活圈。这一变化可不仅仅是时间缩短这么简单，在城市规划领域，一小时生活圈和半小时生活圈存在质的区别。这一改变让广深同城化成为可能，大量产业和人才会自然而然地向此地汇聚，对南沙而言是本质性的变革。以前南沙主要依赖广州发展，而如今可以与深圳展开深度合作。同时，深圳企业在南沙设立业务部门，能享受到 “离深不离圈” 的便利，这里的 “圈” 是都市圈的概念。 其次，土地资源方面，深圳面临土地稀缺的问题，而南沙拥有近 200 平方公里的建设用地，在环珠江口片区优势明显，就连东莞和中山在这方面也未必能及。而且南沙地处珠三角几何中心，人口密度低、交通顺畅，深圳企业若将生产和研发等部门设于南沙，土地成本低且交通便利，这对深圳企业的拓展极为有利。 再者，产业发展上，南沙已培育出众多高端产业集群。在汽车、造船、自动驾驶、人工智能、商用火箭、动力电池、半导体、融资租赁等多个领域均有布局，相关的供应链和人才体系正在不断完善。深圳在这些领域的企业若在南沙投资，能够利用当地现成的供应链、人才队伍和客户资源，形成更大规模的产业集聚效应，创造更多发展机遇。 综上所述，南沙与深圳之间并非是简单的产业转移关系，而是产业共建、机遇共享、城市共融的关系。南沙自身发展潜力巨大，是一座充满机遇和活力的城市，深圳也能从南沙的发展中获得诸多益处。 #南沙发展 #深圳 #南沙 #南沙未来 #南沙前景 #南沙产业 #南沙布局

Felix　65 阅读　0 评论　0 点赞　2024-11-20 16:10

..+深中通道为啥不修成直线？这问题好多人都在琢磨。有人觉得两点之间直线最短，东边缩短跨海部分，西边借助陆地建小桥，既能降成本、减难度，又能护生态、不绕路，多好。可为啥它弯弯曲曲的呢？ 行业人士说，这得看设计院的，他们有地质水文等勘察资料，设计是严谨漫长的过程。从纪录片能看到些技术细节。大工程修建前要实验勘察很久，地质很关键，岸边海水冲刷，地质可能不符合要求。而且现在的曲线方案考虑了洋流，让桥与洋流垂直，减少水流冲击防止泥沙堆积。 还有其他原因呢。像卫星图上看似陆地的地方可能是软地基，不适宜建桥墩；靠近南沙港区建桥会影响轮船停泊和通航能力；按远期规划，龙穴岛要给南沙港开发，直线方案会限制其发展；在岛上设高速出口造价高且经济价值低；桥体自身特性决定强行接驳陆地会增加难度和成本；直线方案还可能影响南沙港船只停靠，要满足通航要求桥塔就得建很高，这又会影响宝安机场航班，而且超级台风时压力巨大。 每个方案都有利弊，之前的方案肯定是权衡多方因素才确定的。 【稿件来源于网络，版权归原作者所有】

文刀三千流　51 阅读　0 评论　0 点赞　2024-11-20 16:10

..+深中通道，创新造就超级工程。深圳到中山! 深中通道是连接中国广东省深圳市和中山市的跨江通道。因为有人工岛，深中不叫深中大桥！ 港珠澳大桥是连接香港，珠海，澳门！港珠澳又不叫通道！ 北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 38 公里 东起深圳，向西跨越珠江口，通过 6.8 公里的特长海底隧道，经西人工岛上穿出海面，与主跨 1666 米的伶仃洋大桥相连，跨越广州港航道，最后在中山马鞍岛登陆，全长 24 公里 深圳、中山之间的车程由此前的约 2 小时缩短至约 30 分钟，极大地突破了城际交通瓶颈，使两地携手进入 “半小时经济生活圈。

一起嗨起来音乐人阿得　195 阅读　0 评论　0 点赞　2024-11-20 18:54

跨越海洋的传奇：深中通道的超级工程启示录！

在中国这个充满活力的国度，基础设施的建设总是走在时代的前列。而深中通道，这一连接深圳与中山的超级工程，正是创新与科技的完美结合，展示了现代工程的无限可能。深中通道是一个跨越珠江口的重要交通项目，全长约24公里。这条隧道将深圳与中山紧密连接，为两地的经济发展注入了新的活力。

初阴未莱　1 阅读　0 评论　2024-11-20 17:06