中欧班列跑出“加速度”
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一线调研丨查验更快、集结效率更高 中欧班列跑出“加速度”
从本月起,全国铁路实行了新的货物列车运行图,中欧班列增至93条。今年前三季度,中欧班列累计开行14689列。其中,中欧班列(西安)的开行量超过四分之一。一声鸣笛,满载着新能源汽车和机械设备的这趟中欧班列从西安国际港站驶出,今年中欧班列(西安)开行已经超过了4000列。
..+中欧班列(西安)速度大提升,原因无非就3点。 1. 基层调研深入。西安铁路、海关等7家单位员工组成小分队,扮成实习生体验各环节,像在龙门吊称重环节发现问题,这种亲身体验能找准问题根源。 2. 各环节积极改善。给正面吊加装称重装置,合并称重和落箱环节,让龙门吊专心吊班列,还降低了成本,缩短了货物集结和进站作业时间。 3. 信息互联互通。上线“一单多报”系统,减少信息重复提报,哈铁快运和西安自贸港公司相邻办公,信息系统互联,让运输更高效。 你们怎么看呢?
..+中欧班列跑出“加速度” ,有八大好处。 1.物流成本降低 作业流程优化。 2.节约了时间,原来在龙门吊底下称重,排队等,(龙门吊)要装班列,也没有时间称重。现在正面吊直接称重落箱,快多了! 3.司机更开心了,节约了时间,司机一天可以多拉两三趟,赚的钱更多了。 4. 货物安全提升,全程监控,减少了货物损坏风险。 5. 贸易效率提高,促进了中欧之间的经济往来。 6. 环境影响减少,铁路运输比公路更环保。 7. 带动沿线经济发展,为当地创造了更多就业机会。 8. 增强了国际物流竞争力,提升了我国对外形象。 中欧班列加速跑,不仅效率高,还带来多重利好,真是利国利民的好事!
..+#中欧班列跑出“加速度”# 中欧班列增至93条,联结亚欧,铁路新图助力经贸共赢。 西安班列年内超4000列,承载新能源汽车与机械设备,见证中国制造走向世界。 11年春秋,调车长周俊玺从首发列车到如今千列同行,记录了陕西与世界的开放篇章。
..+中欧班列也是如此, 运往欧洲一百个集装箱, 返程最多二十个集装箱, 其余的空箱通过比雷托夫斯港走海运回国。
西安不但第一而且超出第二名三分之一!
..+中欧班列开行趟次,西安遥遥领先。怀疑跟西安的位置有关,毕竟中欧班列都要西出阳关,从西北出去,基本上都要经过西安,所以经行的列车都要给西安算上一个数据。否则没可能西安可以遥遥领先,西安的经济体量和产业规模不足以支撑这个遥遥领先。 长沙的中欧班列数排名第五,也差不多吧,反正长沙又没有海港,发往东欧地区的产品,的确很多通过中欧班列运输过去,比如机械电子类产品。 #长沙城市热点# #长沙头条# #长沙#
..+中欧贸易战的爆发是必然的,中欧关系的恶化是必然的,无论中国怎样努力,都阻挡不了中欧关系恶化的趋势!这种说法实在过于悲观和片面。让我们深入剖析一下中欧关系的现状与未来走向。 中欧关系就如同航行在大海上的两艘巨轮,曾经携手共进,在全球化的浪潮中共同开拓广阔的市场。然而,近年来却似乎遭遇了一些风浪,让人误以为关系即将破裂。但实际上,这只是前进道路上的小波折。 以一个形象的比喻来说,假如你和朋友老张一起合作创业,起初顺风顺水,收益颇丰。但突然有一天,老张听了一些别有用心的人的话,开始对合作产生疑虑。这就如同欧洲在某些外部势力的影响下,对中欧合作产生动摇。但老张应该明白,你们的合作是基于共同的利益和目标,不是轻易就能被破坏的。 从数据上看,中国和欧盟在经济上的相互依存度极高。根据相关统计,2023 年中欧双边贸易额持续增长,达到了一个新的高度。如此庞大的贸易规模,充分说明双方在经济上有着紧密的联系。尽管存在贸易逆差,但这并不是问题的关键。就如同你和老张合作,可能在某个阶段一方的投入多一些,另一方的收益高一些,但只要整体项目在推进,大家都能从中受益。 贸易逆差并不意味着一方受损,另一方获利。中国出口到欧洲的产品满足了欧洲市场的需求,为欧洲消费者提供了更多的选择和实惠。而欧洲的先进技术和高品质产品也在中国市场受到欢迎。这是一种互利共赢的局面,而不是零和博弈。 中欧关系的核心问题在于信任与沟通。就像两个人相处久了,难免会有误解和矛盾。但只要双方坦诚相待,积极沟通,就能够化解分歧,找到共同的发展方向。地球是一个大家庭,中欧作为重要的成员,应该携手合作,共同应对全球性挑战。 因此,我们不能被一时的困难和挑战所迷惑,而应该坚定信心,积极推动中欧关系的健康发展。我们要摒弃偏见和成见,以开放的心态接纳彼此,共同探索合作的新领域和新机遇。只有这样,中欧关系才能真正实现互利共赢,为世界的和平与发展做出更大的贡献。 最后,我们要认识到,国与国之间的关系是复杂多变的,但只要我们秉持合作共赢的理念,坚持通过对话和协商解决问题,就一定能够克服困难,实现共同发展。让我们共同努力,为中欧关系的美好未来而奋斗。
..+2023年各城市中欧班列开行列数排名,西安太猛了,以3435列排名第一,遥遥领先其他城市,重庆、成都、郑州分别以2054列、1939列、1881列排名第二三四位,稳居第二梯队,长沙、武汉、广州和义乌开行列数都超过了700列,排名第五到第八名,属于第三梯队,沈阳、济南、合肥开行列数也都超过了500列,排名第九到十一名,位居第四梯队。 其他开行列数超过100列的城市还有:青岛、苏州、石家庄、金华、徐州、南京、临沂、深圳、大连、长春、哈尔滨等。 很奇怪的是,居然没有看到一些枢纽城市的身影,比如兰州、乌鲁木齐,也没有看到煤炭主产区的城市,如太原、唐山等,还有一些万亿城市也没上榜,如杭州、无锡等城市。
《中欧班列的“加速度”:背后的力量与未来展望》
国外网友看中欧班列,网友评论,这条路两千年前就有了
..+中欧班列(西安)效率猛增,这3点万万想不到。 1. 没想到调研这么接地气。相关人员不摆架子,扮成实习生坐进集装箱卡车驾驶室,这种方式能挖出真正问题。 2. 没想到改善效果这么好。只是改变个称重方式,就让集卡司机效率大增,还降低了物流成本,对整个运输流程影响巨大。 3. 没想到信息联通威力大。“一单多报”和跨国公司的信息对接,让中欧班列像开了挂一样,运输时间稳定,通关更便利。 你们认同吗?
加速驶来,中欧班列推动国际贸易新格局
从无人问津到订单暴涨,一跃成为世界之光,中欧班列到底有多厉害
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